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東南亞》亞洲急徵機師
工商時報【陳穎芃】■亞洲中產階級崛起推動航空業需求快速膨脹，但缺乏訓練機構與資金導致機師嚴重短缺、飛安問題叢生。■The rapid growth of Asian airlines is helping bolster economies and change lifestyles, but it's also creating a daunting safety challenge as more passengers head into an increasingly crowded airspace.美聯社報導，空中巴士、波音、龐巴迪及Embraer等航空設備大廠近來正以前所未有的產能趕製噴射客機。上述4家公司平均每周合併產量達28架，仍舊應付不了來自亞洲的龐大需求。尤其在東南亞經濟快速成長情況下，當地中產階級崛起使得越來越多人出國度假或搭機出差。東南亞廉價航空公司如雨後春筍般湧現，也使飛機與機師需求高漲。廉航興起 飛機需求大亞太航空中心駐雪梨顧問索畢（Brendan Sobie）表示，目前東南亞地區的營運班機共有1,600架，是「全球唯一飛機訂單量與營運班機數量相當的地區」。伴隨飛機而來的便是相關人事需求。據航空業專家估計，航空公司平均得為每架新飛機招募並訓練10至12位機師，因為1架飛機通常全年無休、夜以繼日營運，但每位機師除了有工作時數上限，還得輪流休假。國際航空運輸協會（IATA）表示，全球航空旅客流量有31％來自亞太地區，並預期該比重將在未來20年增至42％。這段期間亞太地區每年飛行旅客人數將增加18億人，成為每年29億人的龐大市場。波音公司預期，未來20年亞太地區航空業者總計必須招募21.6萬名新機師才能因應上述旅客量，占全球航空業機師總需求的40％，比重超越其他任一區域市場。美國勞工統計局資料顯示，美國包括農藥噴灑機及大型客機在內等各類飛機駕駛員人數合計約10.4萬人，可見亞太地區需求之驚人程度。馬來西亞航空業研究機構Endau Analytics創辦人尤瑟夫（Shukor Yusof）表示：「亞太各國政府從未想過航空旅客人數會暴增，也沒料到廉價航空會在如此短時間內壯大，導致各國航空基礎建設落後，而航空公司也急缺機師。」日本全日空控股公司經營的廉價航空公司樂桃航空就因機師短缺，被迫在去年宣布從原定營運時刻表刪減2,100架航班，相當於少掉六分之一航班。機師培訓不及 掀挖角戰達美航空前任高層格林伯格（David Greenberg）表示，亞洲不像美國設有足夠的大學科系及專門學校培養專業機師，以致釵h航空公司遠從美加地區、澳洲及歐洲挖角人才。他在擔任韓國航空公司人事訓練及飛安顧問期間，韓國航空旗下機師有10％是外籍人士。然而，亞洲航空公司近來資金短缺造就釵h機師被中東業者挖角，因為中東航空公司不僅薪資開價高，且旗下飛機多屬新款。亞洲機師供不應求連帶加重現役機師工作量，也使近來亞洲飛安事件頻傳。去年底，馬來西亞廉價航空公司亞航（AirAsia）QZ8501班機自印尼飛往新加坡途中意外墜海，造程機上162人全數罹難，至今仍在調查失事原因。印尼航空業更因飛安紀錄不良，在2007年遭歐盟禁止所有印尼航空業者的班機飛往歐盟地區。印尼最大航空公司獅航（Lion Air）至今仍在禁飛名單中，儘管其他印尼業者在2009年恢復歐盟航班。
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